fantasy parues lors de la précédente année calendaire

North Western Railway jusqu'en octobre 1955, puis avec le Milwaukee Road).
Le City of Salina (1934–1940)gle qui relie Chicago, Illinois à Los Angeles, Californie via San Antonio, Texas; et
le California Zephyr qui va de Chicago à Emeryville, Californie
Notes et références[modifier | modifier le code]

Prix Hugo
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Prix Hugo
Image associée à la récompense
Logo du prix Hugo
Nom original    Hugo Award
Description    Les meilleures œuvres de science-fiction ou de fantasy parues lors de la précédente année calendaire
Organisateur    World Science Fiction Society
Pays    Drapeau des États-Unis États-Unis
Date de création    1953
Site officiel    www.thehugoawards.org
Le prix Hugo (Hugo Award), dont le titre original est Science Fiction Achievement Award, est un prix littéraire décerné chaque année aux meilleurs récits de science-fiction ou de fantasy de langue anglaise publiés l'année précédente, ainsi qu'à d'autres catégories d'objets ou d'événements tels les magazines amateurs ou les productions cinématographiques. Le nombre de catégories a évolué au fil du temps, à mesure que la science-fiction s'étendait à de nouveaux médias. Les lauréats sont élus par un collège de fans de science-fiction et reçoivent leur prix lors de l'annuelle World Science Fiction Convention aussi appelée Worldcon. Le nom de la récompense rend hommage à Hugo Gernsback, fondateur d'un des premiers magazines de science-fiction américains Amazing Stories.
Il arrive parfois que l'on décerne des prix Hugo rétrospectifs (couramment appelés Retro Hugos). Ils sont décernés lors d'une convention se tenant 50, 75 ou 100 ans après une convention n'ayant pas décerné de prix. Une fois les Retros Hugo attribués, aucune autre récompense n'est autorisée pour l'année considérée. Des « Retro Hugos » ont été attribués en 1996 pour l'année 1946, en 2001 pour l'année 1951 et en 2004 pour l'année 1954.
La statuette du prix Hugo fut conçue par un fan de science-fiction de longue date, Benedict Jablons

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North Western Railway jusqu'en octobre 1955, puis avec le Milwaukee Road). Le City of Salina (1934–1940)

 Challenger (exploité conjointement avec le Chicago and North Western Railway jusqu'en octobre 1955, puis avec le Milwaukee Road).
Le City of Denver (exploité conjointement avec le Chicago and North Western Railway jusqu'en octobre 1955, puis avec le Milwaukee Road).
Le City of Las Vegas, puis le Las Vegas Holiday Special de 1956 à 1967.
Le City of Los Angeles (exploité conjointement avec le Chicago and North Western Railway jusqu'en octobre 1955, puis avec le Milwaukee Road). Ce fut le dernier train de voyageurs à circuler sous les couleurs de l'UP.
Le City of Portland (exploité conjointement avec le Chicago and North Western Railway jusqu'en octobre 1955, puis avec le Milwaukee Road).
Le City of Salina (1934–1940)
Le City of San Francisco (exploité conjointement avec le Chicago and North Western Railway et le Southern Pacific Railroad jusqu'en octobre 1955, puis avec le Milwaukee Road sur l'étape Chicago-Omaha).
Le City of St. Louis
Le Columbine (reliant Chicago à Denver, à partir des années 1920)
Le Los Angeles Limited (en service à partir de 1905)
L'Overland Flyer, renommé l'Overland Limited en 1890 (de 1887 à 1963)
Le Portland Rose (en service entre Chicago et Portland, à partir des années 1920)
Actuellement, l'UP assure un service voyageur pour le Metra:
L'Union Pacific / North Line de Chicago Ogilvie Transportation Center vers Kenosha, Wisconsin.
L'Union Pacific / Northwest Line de Chicago Ogilvie Transportation Center vers Harvard (Illinois).
L'Union Pacific / West Line de Chicago Ogilvie Transportation Center vers Elburn (Illinois).
De nos jours, les trains longues distances de l'UP ne sont plus exploités par l'Amtrak. Par contre ce dernier assure des trains qui empruntent plusieurs réseaux concurrents dont celui de l'UP:
Le Sunset Limited qui relie Los Angeles à La Nouvelle-Orléans, Louisiane avec, à partir de 1993, une vraie liaison transcontinentale jusqu'à Orlando (mais cette extension vers la Floride a cessé en 2005 à la suite des dégâts causés par l'Ouragan Katrina);
le Texas Ea

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ier | modifier le code] Le Credit Mobilier of America fut créé par le finan

, Utah et Salt Lake City;
l'Utah Southern Railroad circulant entre Salt Lake City et la vallée de l'Utah, et
l'Utah Northern Railroad reliant Ogden à l'Idaho.
L'UP acheta d'autres lignes lui donnant accès à Denver, Colorado, à Portland, Oregon et à la côte nord-ouest du Pacifique. Elle acquit ensuite le Kansas Pacific (appelé à l'origine Union Pacific Eastern division). Elle acheta aussi une ligne étroite au cœur des Rocheuses dans le Colorado, ainsi qu'une ligne standard partant de Denver, traversant le Nouveau-Mexique et arrivant au Texas; ces 2 lignes faisant partie de l'Union Pacific, Denver & Gulf Railway.
Le scandale du Crédit Mobilier of America[modifier | modifier le code]
Le Credit Mobilier of America fut créé par le financier George Francis Train, vice-président de l'UP, afin d'assurer la promotion de l'Union Pacific. Finalement le Credit Mobilier of America finit par corrompre des membres du Congrès afin qu'ils votent davantage de fonds en sa faveur. Lorsque le scandale du Crédit Mobilier of America éclata en 1872, l'UP fut rapidement étranglée et contrainte à la banqueroute dans les années 1870, en 1872.
Renaissance en 1880, nouvelle faillite en 1893[modifier | modifier le code]
Elle se réorganisa en Union Pacific Railway le 24 janvier 1880 avec pour actionnaire majoritaire, le richissime Jay Gould. La nouvelle compagnie fit à nouveau banqueroute en 1893, mais elle s'en sortit le 1er juillet 1897 et reprit son nom originel: Union Pacific Railroad. Pour cela elle vendit des portions de son réseau: l'Union Pacific Central Branch fut reprise par le Missouri Pacific Railroad, et le Southern Branch par le tout jeune Missouri-Kansas-Texas Railroad, créé en 1870.
La Cour Suprême contre le monopole[modifier | modifier le code]
Rapidement l'UP redevint suffisamment puissante pour prendre le contrôle du Southern Pacific Railroad (SP) en 1901. E.H. Harriman qui avait permis la renaissance financière de l'Union Pacific, finit par contrôler en 1907 : l'UP, le SP, l'Illinois Central Railroad, l'Oregon Short Line Railroad, l'Oregon Railroad and Navigation Company et le Los Angeles and Salt Lake Railroad. Mais la Cour suprême considérant qu'il y avait un monopole dans la région, l'obligea à revendre le SP en 1913.
Averell Harriman fut président de 1932 à 1946. En 1936, l'UP créa la station de ski de Sun Valley, Idaho, et ses ingénieurs conçurent à cette occasion le premier télésiège.

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